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壓縮機(jī)知識問答總結(jié)，我們一起來看看：

安順空壓機(jī)租賃解析現(xiàn)擁有各類柴移、電移高中低壓型螺桿空氣壓縮機(jī)、工程隧道專用螺桿空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等用于租賃業(yè)務(wù)，產(chǎn)品具有低燃耗、低故障率、低噪音以及低尾氣排放的特點(diǎn)，能夠充分滿足當(dāng)今市場的需求。

1、離心式壓縮機(jī)的特點(diǎn)有哪些？

離心式壓縮機(jī)是透平式壓縮機(jī)的一種，具有處理氣量大、體積小、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，維修方便以及氣體不受油污染，可采用的驅(qū)動形式較多等特點(diǎn)。

2、離心式壓縮機(jī)的工作原理？

一般來說，提高氣體壓力的主要目標(biāo)就是增加單位容積內(nèi)氣體分子的數(shù)量，也就是縮短氣體分子與分子之間的距離，為了達(dá)到這一目標(biāo)，采用氣體動力學(xué)的方法，即利用機(jī)械的作功元件（高速回轉(zhuǎn)的葉輪），對氣體作功，使氣體在離心式的作用下壓力得到提高，同時(shí)動能也大為增加，隨后在擴(kuò)壓流道內(nèi)這部分動能又轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能，而使氣體壓力進(jìn)一步提高，這就是離心式壓縮機(jī)的工作原理。

3、離心式壓縮機(jī)常見的原動機(jī)有哪些？

離心式壓縮機(jī)常見的原動機(jī)有：電動機(jī)、汽輪機(jī)、燃汽輪機(jī)等。

4、離心式壓縮機(jī)的輔機(jī)設(shè)備有哪些？

離心式壓縮機(jī)主機(jī)的運(yùn)行是以輔機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)行為前提的，輔機(jī)包括以下幾個方面：

（1）潤滑油系統(tǒng)。

（2）冷卻系統(tǒng)。

（3）凝結(jié)水系統(tǒng)。

（4）電氣儀表系統(tǒng)即控制系統(tǒng)。   

（5）干氣密封系統(tǒng)。

5、離心式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分哪幾種類型？

離心式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：水平剖分式、垂直剖分式、等溫壓縮式、組合式等類型。

6、轉(zhuǎn)子由哪些部分組成？

轉(zhuǎn)子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤和推力盤。

7、級的定義？

級是離心式壓縮機(jī)的基本單元，它是由一個葉輪和一組與其相配合的固定元件所構(gòu)成。

8、段的定義？

每一進(jìn)氣口到排氣口之間的級組成一個段，段由一個或幾個級組成。

9、缸的定義？

離心式壓縮機(jī)的缸由一個或幾個段組成，一個缸可容納的級數(shù)最少一級，最多達(dá)到十級。

10、列的定義？

高壓離心式壓縮機(jī)有時(shí)需要由兩個或兩個以上的缸組成，由一個缸或幾個缸排列在一條軸線上成為離心式壓縮機(jī)的列，不同的列，其轉(zhuǎn)速不一樣，高壓列的轉(zhuǎn)速高于低壓列，同一轉(zhuǎn)速（同軸）的列，高壓列的葉輪直徑大于低壓列。

11、葉輪的作用是什么？按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪幾種類型？

葉輪是離心式壓縮機(jī)對氣體介質(zhì)作功的唯一元件，氣體介質(zhì)在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪的離心推力下，隨葉輪一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，從而獲得動能，并由擴(kuò)壓器部分地轉(zhuǎn)化為壓力能，在離心力的作用下，由葉輪口甩出，沿?cái)U(kuò)壓器、彎道、回流器進(jìn)入下一級葉輪進(jìn)一步增壓，直至由壓縮機(jī)出口排出。

葉輪按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：開式、半開式、閉式3種類型。

12、什么是離心式壓縮機(jī)的最大流量工況？

當(dāng)流量達(dá)到最大時(shí)的工況即為最大流量工況，造成這種工況有兩種可能：

一是級中某流道喉部處的氣流達(dá)到臨界狀態(tài)，這時(shí)氣體的容積流量已是最大值，任憑壓縮機(jī)的背壓再降低，流量也不可能增加，這種工況也成為“阻塞”工況。

二是流道內(nèi)并沒有達(dá)到臨界狀態(tài)，即未出現(xiàn)“阻塞”工況，但壓縮機(jī)在較大的流量下，機(jī)內(nèi)流動損失很大，所能提供的排氣壓力已很小，幾乎接近零能量，僅能夠用來克服排氣管道中的阻力以維持這樣大的流量，這就是離心式壓縮機(jī)的最大流量工況。

13、什么是離心式壓縮機(jī)的喘振？

離心式壓縮機(jī)在生產(chǎn)運(yùn)行過程中，有時(shí)會突然產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動，氣體介質(zhì)的流量和壓力也出現(xiàn)大幅度脈動，并伴有周期性沉悶的“呼叫”聲，以及氣流波動在管網(wǎng)中引起“呼哧”“呼哧”的強(qiáng)噪聲，這種現(xiàn)象稱為離心式壓縮機(jī)的喘振工況。 壓縮機(jī)不能在喘振工況下長時(shí)間運(yùn)行，一旦壓縮機(jī)進(jìn)入喘振工況，操作人員應(yīng)立即采取調(diào)節(jié)措施，降低出口壓力，或增加進(jìn)口，或出口流量，使壓縮機(jī)快速脫離喘振區(qū)，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

14、喘振現(xiàn)象的特征是什么？

離心式壓縮機(jī)運(yùn)行一旦出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，則機(jī)組和管網(wǎng)的運(yùn)行具有以下特征：

（1）氣體介質(zhì)的出口壓力和入口流量大幅度變化，有時(shí)還可能產(chǎn)生氣體倒流現(xiàn)象。氣體介質(zhì)由壓縮機(jī)排出轉(zhuǎn)為流向入口，這是危險(xiǎn)的工況。

（2）管網(wǎng)有周期性振動，振幅大，頻率低，并伴有周期性的“吼叫”聲。

（3）壓縮機(jī)機(jī)體振動強(qiáng)烈，機(jī)殼，軸承均有強(qiáng)烈的振動，并發(fā)出強(qiáng)烈的周期性的氣流聲，由于振動強(qiáng)烈，軸承潤滑條件會遭到破壞，軸瓦會燒壞，甚至軸被扭斷，轉(zhuǎn)子與定子會產(chǎn)生摩擦，碰撞，密封元件將遭到嚴(yán)重破壞。

15、如何進(jìn)行防喘振調(diào)節(jié)？

喘振的危害極大，但至今無法從設(shè)計(jì)上予以消除，只能在運(yùn)轉(zhuǎn)中設(shè)法避免機(jī)組運(yùn)行進(jìn)入喘振工況，防喘振的原理就是針對引起喘振的原因，在喘振將要發(fā)生時(shí)，立即設(shè)法把壓縮機(jī)的流量增大，使機(jī)組運(yùn)行脫離喘振區(qū)。 防喘振的方法具體有三種：

（1）部分氣體防空法。

（2）部分氣體回流法。

（3）改變壓縮機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速法。

16、壓縮機(jī)運(yùn)行低于喘振極限的原因？

（1）出口背壓太高。

（2）進(jìn)口管線閥門被節(jié)流。

（3）出口管線閥門被節(jié)流。

（4）防喘振閥門有缺陷或者調(diào)節(jié)不正確。

17、離心式壓縮機(jī)的工況調(diào)節(jié)方法有哪些？   

由于生產(chǎn)上工藝參數(shù)不可避免地會有變化，所以經(jīng)常需要對壓縮機(jī)進(jìn)行手動或自動調(diào)節(jié)，使壓縮機(jī)能適應(yīng)生產(chǎn)要求在變工況下操作，以保持生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定。   

離心式壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)一般有兩種：一是等壓調(diào)節(jié)，即在背壓不變的前提下調(diào)節(jié)流量；另一種是等流量調(diào)節(jié)，即在保證流量不變的情況下調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的排氣壓力，具體說有以下五種調(diào)節(jié)方式：

（1） 出口流量調(diào)節(jié)。

（2） 進(jìn)口流量調(diào)節(jié)。

（3） 改變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

（4） 轉(zhuǎn)動進(jìn)口導(dǎo)葉調(diào)節(jié)。

（5） 部分放空或回流調(diào)節(jié)。

18、轉(zhuǎn)速對壓縮機(jī)的性能有何影響？

壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速具有改變壓縮機(jī)性能曲線的功能，但效率是不變的，因此，它是壓縮機(jī)調(diào)節(jié)方法的最好形式。

19、等壓力調(diào)節(jié)、等流量調(diào)節(jié)和比例調(diào)節(jié)的含義是什么？

（1）等壓力調(diào)節(jié)是指保持壓縮機(jī)的排氣壓力不變，只改變氣體流量的調(diào)節(jié)。（2）等流量調(diào)節(jié)是指保持壓縮機(jī)輸送氣體介質(zhì)的流量不變，只是改變排出壓力的調(diào)節(jié)。

（3）比例調(diào)節(jié)是指保持壓力比不變（如防喘振調(diào)節(jié)），或保持兩種氣體介質(zhì)的容積流量百分比不變的調(diào)節(jié)。

20、什么是管網(wǎng)？它的組成要素是什么？

管網(wǎng)是離心式壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)氣體介質(zhì)輸送任務(wù)的管道系統(tǒng)，位于壓縮機(jī)入口之前的稱為吸入管道，位于壓縮機(jī)出口之后的稱為排出管道，吸入和排出管道之和為一完整的管道系統(tǒng)通常稱為管網(wǎng)。

管網(wǎng)一般均由管線、管件、閥門和設(shè)備等4要素組成。

21、軸向力的危害是什么？

高速運(yùn)行的轉(zhuǎn)子。始終作用著由高壓端指向低壓端的軸向力。轉(zhuǎn)子在軸向力的作用下，將沿軸向力的方向產(chǎn)生軸向位移，轉(zhuǎn)子的軸向位移，將使軸頸與軸瓦間產(chǎn)生相對的滑動。因此，有可能將軸頸或軸瓦拉傷，更嚴(yán)重的是，由于轉(zhuǎn)子位移，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子元件與定子元件產(chǎn)生摩擦、碰撞乃至機(jī)械損壞，由于轉(zhuǎn)子的軸向力，有導(dǎo)致機(jī)件摩擦、磨損、碰撞乃至破壞機(jī)器的危害，所以，應(yīng)采取有效的措施予以平衡，以提高機(jī)組的運(yùn)行可靠性。

22、軸向力有哪些平衡方法？

軸向力的平衡是多級離心式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需要終點(diǎn)考慮的奇數(shù)問題，目前，一般多采用以下兩種方法：

（1） 葉輪對置排列（葉輪高壓側(cè)與低壓側(cè)背靠背排列）

單級葉輪產(chǎn)生的軸向力，其方向指向葉輪入口，即由高壓側(cè)指向低壓側(cè)，如果多級葉輪按順序方法排列，則轉(zhuǎn)子總的軸向力為各級葉輪軸向力之和，顯然這樣排列會使轉(zhuǎn)子軸向力很大。如果多級葉輪采用對置排列，則入口相反的葉輪，產(chǎn)生一個方向相反的軸向力，可以相互得到平衡，因此對置排列是多級離心式壓縮機(jī)最常用的軸向力平衡方法。

（2） 設(shè)置平衡盤

平衡盤是多級離心式壓縮機(jī)常用的軸向力平衡裝置，平衡盤一般多裝于高壓側(cè)，外緣與汽缸間設(shè)有迷宮密封，從而使高壓側(cè)與壓縮機(jī)入口連接的低壓側(cè)保持一定的壓差，該壓差產(chǎn)生的軸向力，其方向與葉輪產(chǎn)生的軸向力相反，因此平衡因葉輪產(chǎn)生的軸向力。

23、轉(zhuǎn)子軸向力平衡的目的是什么？

轉(zhuǎn)子平衡的目的， 主要是減少軸向推力， 減輕止推軸承的負(fù)荷， 一般情況下軸向力的70℅是通過平衡盤消除，剩余的30℅是有止推軸承負(fù)擔(dān)，生產(chǎn)實(shí)踐證明，保留一定的軸向力，是提高轉(zhuǎn)子平穩(wěn)運(yùn)行的有效措施。

24、推力瓦溫度升高的原因是什么？

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，推力瓦承載面積小，單位面積承受負(fù)荷超標(biāo)。

（2）級間密封失效，使后一級葉輪出口氣體泄漏至前一級，增加葉輪兩側(cè)的壓差，形成了較大的推力。

（3）平衡管堵，平衡盤副壓腔壓力無法卸掉，平衡盤作用不能正常發(fā)揮。   

（4）平衡盤密封失效，工作腔壓力不能保持正常，平衡能力下降，并下降部分載荷傳至推力瓦造成推力瓦超負(fù)荷運(yùn)行。

（5）推力軸承進(jìn)油節(jié)流孔徑小，冷卻油流量不足，摩擦產(chǎn)生的熱量無法全部帶出。

（6）潤滑油中帶水或含其他雜質(zhì)，推力瓦不能形成完整的液體潤滑。   

（7）軸承進(jìn)油溫度過高，推力瓦工作環(huán)境不良。

25、如何處理推力瓦溫度過高？

（1）校核推力瓦受壓壓強(qiáng)，適當(dāng)擴(kuò)大推力瓦承載面積，使推力承受載荷在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

（2）解體檢查級間密封，更換損壞的級間密封零件。

（3）檢查平衡管，消除堵塞物，使平衡盤副壓腔的壓力能及時(shí)卸掉，保證平衡盤平衡能力的發(fā)揮。

（4）更換平衡盤密封條，提高平衡盤的密封性能，保持平衡盤工作腔的壓力，使軸向推力得到合理的平衡。

（5）擴(kuò)大軸承進(jìn)油節(jié)孔的孔徑，增加潤滑油量，使摩擦產(chǎn)生的熱量能及時(shí)帶出。

（6）更換新的合格潤滑油，保持潤滑油的潤滑性能。

（7）開大有冷卻器進(jìn)回水閥，增大冷卻水量，降低供油溫度。

26、合成系統(tǒng)嚴(yán)重超壓時(shí)，聯(lián)合壓縮機(jī)人員應(yīng)如何處理？    

（1）通知合成現(xiàn)場人員打開PV2001進(jìn)行泄壓。    

（2）通知聯(lián)合壓縮機(jī)現(xiàn)場巡檢人員打開壓縮機(jī)二段出口手動放空進(jìn)行泄壓（緊急情況時(shí)），并注意操作人員監(jiān)護(hù)、防毒。

27、聯(lián)合壓縮機(jī)怎樣對合成系統(tǒng)打循環(huán)？

合成系統(tǒng)開車前需要對合成在一定壓力下進(jìn)行充氮?dú)狻⑸郎亍Ｒ虼诵枰獑雍铣蓺鈮嚎s機(jī)對合成系統(tǒng)建立循環(huán)。

（1） 按正常開車程序啟動合成氣壓縮機(jī)汽輪機(jī)，空載運(yùn)行至正常轉(zhuǎn)速。

（2） 維持一定的防喘振冷卻器后氣體入一段進(jìn)氣回流，回流量不宜過大，并注意不得超溫。

（3） 用循環(huán)段防喘振閥控制入合成系統(tǒng)氣量和壓力，維持好合成塔溫度 。

28、合成系統(tǒng)需要緊急切氣（壓縮機(jī)不停車）時(shí)，聯(lián)合壓縮機(jī)怎樣進(jìn)行操作？

聯(lián)合壓縮機(jī)需要進(jìn)行緊急切氣操作：

（1） 向調(diào)度室匯報(bào)聯(lián)合壓縮機(jī)緊急切氣，將一級密封切換成中壓氮?dú)猓?lián)合壓縮機(jī)入工段（凈化出工段）放空，注意保壓。

（2） 打開新鮮段防喘振閥新鮮氣減量，打開循環(huán)段防喘振閥循環(huán)氣減量。

（3） 關(guān)閉XV2683,關(guān)閉XV2681和XV2682。

（4） 打開壓縮機(jī)二段出口放空閥PV2620并以≤0.15Mpa∕min的速率卸掉機(jī)體壓力，合成氣壓縮機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行；合成系統(tǒng)泄壓。

（5） 合成系統(tǒng)事故處理完畢后，從聯(lián)合壓縮機(jī)入口充入氮?dú)膺M(jìn)行合成系統(tǒng)置換，打循環(huán)，合成系統(tǒng)保溫保壓。

29、如何進(jìn)行新鮮氣加量？

一般情況下，入工段閥門XV2683為全開狀態(tài)，控制新鮮氣量只能也只有通過防喘振冷卻器后新鮮段防喘振閥來實(shí)現(xiàn)，通過關(guān)閉一段防喘振閥來減少回流氣量，達(dá)到增加新鮮氣量的目的。

30、如何通過壓縮機(jī)控制空速？

用合成氣壓縮機(jī)控制空間速度就是通過增加或減少循環(huán)量來實(shí)現(xiàn)空間速度的大小改變，所以在新鮮氣量一定的情況下，增加合成循環(huán)氣量，空速就相應(yīng)提高，但空速的提高對甲醇合成反應(yīng)會有一定的影響。

31、如何控制合成循環(huán)量？

通過循環(huán)段防喘振閥節(jié)流限制。

32、合成循環(huán)量加不上去的原因有哪些？

（1）新鮮氣量較低，在反應(yīng)較好時(shí)，體積縮小，壓力下降過快，造成出塔壓力較低，這時(shí)需要提高空間速度控制合成反應(yīng)速度。   

（2）合成系統(tǒng)放空量（弛放氣量）過大，PV2001過大。

（3）循環(huán)氣防喘振閥開度過大，造成氣體大量回流。

33、合成系統(tǒng)與聯(lián)合壓縮機(jī)的聯(lián)鎖有哪些？

（1）汽包液位低限≤10℅，與聯(lián)合壓縮機(jī)聯(lián)鎖，XV2683關(guān)閉，防止汽包干鍋。   

（2）甲醇分離器液位高限≥90℅，與聯(lián)合壓縮機(jī)聯(lián)鎖跳車保護(hù)，XV2681、 XV2682、XV2683關(guān)閉，防止液體進(jìn)入聯(lián)合壓縮機(jī)汽缸損壞葉輪。   

（3）合成塔熱點(diǎn)溫度高限≥275℃，與聯(lián)合壓縮機(jī)聯(lián)鎖跳車。

34、合成循環(huán)氣溫度過高應(yīng)如何處理？

（1）觀察合成系統(tǒng)循環(huán)氣溫度是否升高，如高于指標(biāo)應(yīng)減少循環(huán)量或通知調(diào)度提高水壓或降低水溫。

（2）觀察防喘振冷卻器回水溫度是否升高，如有升高則氣體回流量過大造成冷卻效果差，此時(shí)應(yīng)加大循環(huán)量。

35、合成開車時(shí)，如何進(jìn)行新鮮氣與循環(huán)氣的交替加量？

合成開車時(shí)由于氣體溫度較低，催化劑熱點(diǎn)溫度較低，合成反應(yīng)受到限制，此時(shí)加量應(yīng)以穩(wěn)定催化劑床層溫度為主，因此，在新鮮氣加量之前應(yīng)先加循環(huán)量（一般循環(huán)氣量是新鮮氣量的4～6倍），然后再加新鮮氣量，加量過程要緩慢，要有一定的時(shí)間間隔（主要看催化劑熱點(diǎn)溫度能否維持，并呈上升趨勢），在氣量加至一定程度后可要求合成關(guān)小開工蒸汽。 關(guān)小新鮮段防喘振閥加新鮮氣量。 關(guān)小循環(huán)段防喘振閥加循環(huán)氣量。

36、合成系統(tǒng)開停車時(shí)，如何用壓縮機(jī)進(jìn)行保溫保壓？

從聯(lián)合壓縮機(jī)入口充入氮?dú)鈱铣上到y(tǒng)進(jìn)行置換、充壓，聯(lián)合壓縮機(jī)與合成系統(tǒng)進(jìn)行打循環(huán)，一般根據(jù)合成系統(tǒng)壓力決定系統(tǒng)放空，利用空速來維持合成塔出口溫度，開啟開工蒸汽提供熱量，合成系統(tǒng)低壓低速循環(huán)保溫。

37、合成系統(tǒng)開車時(shí)，如何進(jìn)行合成系統(tǒng)提壓？提壓速度控制為多少？

合成系統(tǒng)提壓主要是依靠提高新鮮氣量和提高循環(huán)氣壓力實(shí)現(xiàn)的，具體來說關(guān)小新鮮段防喘振可提高合成新鮮氣量；關(guān)小循環(huán)段防喘振閥可以控制合成壓力。 正常開車時(shí)，合成系統(tǒng)提壓速度一般控制在0.4MPa/min。

38、合成塔升溫時(shí)，如何用聯(lián)合壓縮機(jī)控制合成塔的升溫速度？升溫速度控制指標(biāo)是多少？

升溫時(shí)，一方面開啟開工蒸汽提供熱量，帶動爐水循環(huán)，使合成塔溫度升高；另一方面啟動聯(lián)合壓縮機(jī)，利用循環(huán)段加氣和合成氣排出氣體進(jìn)行合成系統(tǒng)氣體循環(huán)，控制熱量，穩(wěn)定塔的升溫幅度，因此在升溫操作時(shí)主要靠調(diào)節(jié)循環(huán)量進(jìn)行調(diào)節(jié)塔的溫升。 升溫速度的控制指標(biāo)為25℃/h 。

39、如何進(jìn)行新鮮段和循環(huán)段防喘振氣體流量調(diào)節(jié)？

當(dāng)壓縮機(jī)的運(yùn)行工況接近喘振工況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防喘振調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)前為防止系統(tǒng)氣量波動波動過大，首先判斷和確定哪一段接近喘振工況，然后適當(dāng)開大該段的防喘振閥門進(jìn)行消除，并注意系統(tǒng)氣量的波動情況（盡可能維持入塔氣量的穩(wěn)定），但不得同時(shí)開啟兩個防喘振閥門消除喘振。

40、壓縮機(jī)入口帶液的原因是什么？     

（1）前系統(tǒng)輸送的工藝氣體溫度高，氣體未完全被冷凝，氣體輸送管道過長，經(jīng)過管道冷凝后氣體中含有液體。

（2）工藝系統(tǒng)溫度高，氣體介質(zhì)中沸點(diǎn)較低的組分被冷凝成液體。     

（3）分離器液位過高，產(chǎn)生氣液夾帶。

41、如何處理壓縮機(jī)入口帶液？

（1）聯(lián)系前系統(tǒng)，調(diào)整工藝操作。    

（2）本系統(tǒng)適當(dāng)提高分離器排液次數(shù)。     

（3）降低分離器液位高度，防止氣液夾帶。

42、聯(lián)合壓縮機(jī)機(jī)組性能下降的原因有哪些？

（1）壓縮機(jī)級間密封嚴(yán)重?fù)p壞，密封性能降低，氣體介質(zhì)內(nèi)部回流增加。     

（2）葉輪磨損嚴(yán)重，轉(zhuǎn)子功能下降，氣體介質(zhì)得不到足夠的動能。

（3）汽輪機(jī)蒸汽過濾網(wǎng)堵塞，蒸汽流通受阻，流量小，壓差大，影響汽輪機(jī)的輸出功率，降低了機(jī)組性能。

（4）真空度低于指標(biāo)要求，汽輪機(jī)排氣受阻。

（5）蒸汽溫度、壓力參數(shù)低于操作指標(biāo)，蒸汽內(nèi)能低，不能滿足機(jī)組生產(chǎn)運(yùn)行要求。

（6）發(fā)生喘振工況。

43、離心式壓縮機(jī)有哪些主要性能參數(shù)？

離心式壓縮機(jī)的主要性能參數(shù)有：流量、出口壓力或壓縮比、功率、效率、轉(zhuǎn)速、能量頭等。

設(shè)備的主要性能參數(shù)是表征設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作容量、工作環(huán)境等方面的基本數(shù)據(jù)，是用戶選購設(shè)備、制定規(guī)劃的重要指導(dǎo)性材料。

44、效率的含義是什么？

效率是表征離心式壓縮機(jī)傳給氣體能量的利用程度，利用程度越高，壓縮機(jī)的效率就越高。

由于氣體壓縮有多變壓縮、絕熱壓縮和等溫壓縮3種過程，因此，壓縮機(jī)的效率也分為多變效率、絕熱效率和等溫效率。

45、壓縮比的含義是什么？

我們所說的壓縮比就是指壓縮機(jī)排出氣體壓力與進(jìn)氣壓力之比，所以有時(shí)也稱壓力比或壓比。

46、潤滑油系統(tǒng)由哪些部分組成？

潤滑油系統(tǒng)由潤滑油站、高位油箱、中間連接管線以及控制閥門和檢測儀表所組成。

潤滑油站由油箱、油泵、油冷卻器、濾油器、壓力調(diào)節(jié)閥、各種檢測儀表以及油管路和閥門組成。

47、高位油箱的作用是什么？

高位油箱是機(jī)組安全保護(hù)措施之一，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，潤滑油從底部進(jìn)入，而從頂部排出直接回油箱，一旦發(fā)生停電停機(jī)事故，輔助油泵油不能及時(shí)啟動供油，則高位油箱的潤滑油將沿進(jìn)油管線流經(jīng)各個潤滑點(diǎn)后回油箱，確保機(jī)組的惰走過程對潤滑油的需要。

48、聯(lián)合壓縮機(jī)機(jī)組有哪些安全保護(hù)措施？   

（1）高位油箱     

（2）安全閥     

（3）蓄能器     

（4）速關(guān)閥

（5）其他聯(lián)鎖裝置

49、迷宮式汽封的密封作用原理是什么？

通過把位能（壓力）轉(zhuǎn)換成動能（流動速度）再把動能以渦流的形式消散。

50、推力軸承的作用？

推力軸承的作用有兩個：承受轉(zhuǎn)子的推力，并給轉(zhuǎn)子軸向定位。推力軸承承受平衡活塞還沒有平衡的部分轉(zhuǎn)子推力以及齒式聯(lián)軸器傳過來的推力，這些推力的大小主要決定于汽輪機(jī)負(fù)荷。另外，推力軸承也起到固定轉(zhuǎn)子相對于汽缸軸向位置的作用。

51為什么聯(lián)合壓縮機(jī)在停車時(shí)要盡快卸掉機(jī)體壓力？

因?yàn)閴嚎s機(jī)長時(shí)間帶壓停機(jī)，如果一級密封氣進(jìn)氣壓力不能高過壓縮機(jī)進(jìn)口壓力，機(jī)內(nèi)未經(jīng)過濾的工藝氣體竄進(jìn)密封后將密封造成破壞。

52、密封的作用？

離心式壓縮機(jī)要想獲得良好的運(yùn)行效果，必須在轉(zhuǎn)子與定子之間保留一定的間隙，以避免其間的摩擦、磨損以及碰撞、損壞等事故的發(fā)生。同時(shí)由于間隙的存在，自然會引起級間和軸端的泄漏現(xiàn)象，泄漏不僅降低了壓縮機(jī)的工作效率，而且導(dǎo)致了環(huán)境污染，甚至發(fā)生爆炸事故。因此泄漏現(xiàn)象是不能允許產(chǎn)生的。密封就是保留轉(zhuǎn)子和定子之間有適當(dāng)?shù)拈g隙的情況下，避免壓縮機(jī)級間泄漏和軸端泄漏的有效措施。

53、密封裝置按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為哪幾種？選用原則是什么？

根據(jù)壓縮機(jī)的工作溫度、壓力和氣體介質(zhì)有無危害等條件，則密封采用不同的結(jié)構(gòu)形式，并通稱它為密封裝置。

密封裝置按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：抽氣式、迷宮式、浮環(huán)式、機(jī)械式和螺旋式等5種形式。一般有毒有害、易燃易爆氣體，應(yīng)選用浮環(huán)式、機(jī)械式、螺旋式以及抽氣式等密封裝置；如果氣體無毒無害，升壓較低，則可選用迷宮式密封裝置。